臺灣境內死傷最慘重的空難,5·25華航空難(228人遇難)

發布時間:2017-10-26 05:11:32來源:世界之最點擊:[手機版]
5·25華航空難臺灣境內死傷最慘重的空難,機上228人全部遇難,事發地點正是傳說中十分詭異的澎湖百慕大。5·25華航空難在高空解體之后墜毀,奇怪的是在墜毀前并沒有發出任何信號,檢查后發現是因為金屬疲勞所致。一、5·25華航空難228人全部遇難

臺灣境內死傷最慘重的空難,5·25華航空難(228人遇難)

2002年5月25日中華航空公司一架由當時的臺灣中正國際機場,飛往香港國際機場(赤鱲角機場)的客機解體墜毀事故。當天一架波音747-200型客機執行此定期航班,搭載206名乘客及19名機組員包括正副駕駛及飛航工程師,在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海浬的約10,640米高空處解體墜毀。西安空難是中國境內史上最大空難,乘客加機組人員一共160人,全部遇難無一生還。

臺灣境內死傷最慘重的空難,5·25華航空難(228人遇難)

造成機上人員全數罹難,為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難。同類型的意外中,1985年8月12日發生的日本航空123號班機空難是此類事故中傷亡最慘重的一例,共520人死亡。由于611班機的墜毀非常突然,事故發生前飛行員與地面塔臺間的聯絡一切正常沒有前兆,因此飛機剛墜毀時關于失事的原因眾說紛紜。

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雷達紀錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結構后才墜入海中,當調查員發現其中一塊機尾蒙皮有修補過的現象,并有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學研究院檢查,發現該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象。該處裂開后,造成飛機機尾脫落并失控,最后因艙體突然失壓,結構解體,導致失控墜毀,和1989年的蘇城空難的機組人員挽救了大部分乘員的性命形成鮮明對比。

二、5·25華航空難詭異之處

臺灣境內死傷最慘重的空難,5·25華航空難(228人遇難)

2006年4月,那位在事故發生的22年前,沒有妥善處理機尾損傷的華航前總工程師室結構工程師孫冀昌,人在美國遲未到案,案情無法突破,直到檢方以視訊系統越洋偵訊孫冀昌,獲得孫冀昌的說詞后,終于偵結。但因其素行良好且年事已高(起訴時已84歲),已不可能繼續維修航機,最終求處有期徒刑兩年、緩刑五年。

臺灣境內死傷最慘重的空難,5·25華航空難(228人遇難)

昔日華航曾運送千島湖事件的死者回臺灣,該機之后墜毀名古屋,之后華航派了另一架機運尸回臺,那機就是華航CI611!到2002年12月22日,臺灣復興航空公司一架法制ATR72螺旋槳貨機在飛往澳門途中,于凌晨一時五十六分在澎湖西南海面墜毀,機上載有七噸普通貨物及兩名正副機長。

臺灣境內死傷最慘重的空難,5·25華航空難(228人遇難)

失事貨機曾在2002年5月華航空難中負責運載二百多位罹難者遺體返回臺北的任務!事件太巧合!墜機地點距5月臺灣華航客機失事的地點僅相距約只有10里。有臺灣媒體報道,澎湖西南近百里的海空領域經常發生類似羅盤無故打轉、海面出現白光等超自然現象,澎湖海域過去35年來發生10宗空難,16年來已墜掉5架飛機,被稱為“澎湖百慕大”。

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